Servicio técnico de baterías

Diagnóstico y reparación de baterías de litio

Autos y buses eléctricos, sistemas BESS, maquinaria y micromovilidad. Medimos el estado de salud real de cada batería y decidimos si se repara, se reutiliza o se recicla, con certificado de SOH, garantía escrita y trazabilidad para la Ley 20.920 (REP).

Actualizado el 18 de septiembre de 2026 · Revisado por el equipo técnico de Ecobaterías

Solicitar diagnóstico de flota Escribir por WhatsApp (se abre en una pestaña nueva)

Packs de baterías de electromovilidad recibidos en el laboratorio de Ecobaterías.

30–60 minde ensayo eléctrico rápido por pack de batería
6 hcomo máximo para el ensayo de capacidad con ICA o EIS
≈0 %de las baterías de ion litio se recicla hoy en Chile

Fuentes: Protocolo de ensayo de Ecobaterías · estimación del Ministerio del Medio Ambiente, 2026 · 2026-09-18

Autorización sanitaria de la Seremi de Salud de la Región Metropolitana para el proceso hidrometalúrgico
Certificado de valorización por lote para tu declaración de la Ley 20.920
Respuesta en 48 horas hábiles con la ruta propuesta y el alcance del ensayo
Retiro coordinado con transporte autorizado en todo Chile

En esta página

El servicio técnico de baterías de litio de Ecobaterías diagnostica packs de vehículos eléctricos, buses, sistemas BESS y micromovilidad en Santiago: lectura del BMS, ensayo eléctrico rápido, capacidad e impedancia. Con ese resultado la batería vuelve a la flota reparada, pasa a segunda vida estacionaria o se recicla en nuestra propia planta hidrometalúrgica.

Formatos: Packs hasta 1.500 V y 700 kg; módulos y racks BESS; baterías de e-bikes, scooters y herramientas
Químicas: LFP y NMC/NCA de buses, vehículos eléctricos y almacenamiento
Tiempo: Diagnóstico rápido 30–60 min · completo 2–6 h · certificación por lote 6–10 h
Umbrales: SOH ≥ 90 % reuso directo · ≥ 80 % refacción · 65–80 % segunda vida · < 65 % reciclaje
Normas de referencia: IEC 63330-1:2024, UL 1974, ISO 12405-4, UN 38.3, DS 148/2003
Entregable: Informe por módulo, certificado de SOH y certificado de valorización

Para quién es este servicio

Flotas de buses eléctricos y operadores de transporte. Diagnóstico de flota para decidir, pack a pack, si se extiende la vida, se refacciona o se retira. Ver el servicio para baterías de buses eléctricos.
Propietarios e integradores de sistemas BESS. Análisis de falla de módulos en garantía, clasificación de módulos retirados en ampliaciones y desmantelamientos, gestión del residuo con certificado. Ver la gestión de un BESS al fin de su vida.
Distribuidores, automotoras y compradores de vehículos eléctricos usados. Certificado de SOH independiente del fabricante: energía útil real y celda más débil.
Aseguradoras y arrendadoras. Tasación técnica de baterías siniestradas y decisión de reparar o reemplazar.
Minería e industria. Baterías de equipos eléctricos, grúas horquilla y equipos de carguío.
Micromovilidad, herramientas y electrónica. Diagnóstico, cambio de BMS y re-celdado con celdas nuevas emparejadas.

Las cuatro rutas de una batería

Reuso directo

SOH ≥ 90 %, retirada por obsolescencia del equipo: certificado de estado de salud, etiqueta con los valores medidos y reventa o reinstalación como repuesto.

Refacción y retorno al servicio

SOH ≥ 80 % y sin fallas de seguridad: reemplazo del módulo débil por uno emparejado, BMS, contactores, fusibles y sensores; balanceo y reensayo con garantía.

Segunda vida estacionaria

SOH 65–80 %: módulos clasificados y emparejados para almacenamiento de baja potencia, respaldo, autoconsumo solar, faenas remotas y proyectos sociales.

Reciclaje en planta propia

SOH < 65 %, resistencia interna elevada, falla de seguridad o sin datos: descarga regenerativa, desmontaje y celdas a nuestra planta hidrometalúrgica en Santiago.

Fuente: Protocolo de ensayo de Ecobaterías · umbrales propios, no una norma · 2026-09-18

La ruta C es un servicio en sí mismo: así clasificamos y emparejamos módulos para segunda vida estacionaria.

Estado de cada línea de servicio

Recepción y reciclaje de baterías: En operación
Diagnóstico y reparación de baterías: Programa piloto 2026–2027 (cupos limitados)
Línea de paneles fotovoltaicos: Programa piloto 2026–2027 (cupos limitados)
Segunda vida estacionaria: Programa piloto 2026–2027 (cupos limitados)

Estado revisado el 18 de septiembre de 2026. El programa piloto trabaja con lotes acotados y plazos acordados caso a caso: no comprometemos capacidad industrial en las líneas que todavía no están en operación plena.

Cómo diagnosticamos: el protocolo en cinco etapas

Recepción y cuarentena (24 h)Registro con código único, pesaje, inspección visual, termografía y detección de gases. Toda batería con daño mecánico, hinchazón o evento térmico se aísla en contenedor de cuarentena.
Lectura del BMSConexión por CAN o UDS al sistema de gestión de la batería: SOH declarado, códigos de falla, ciclos, dispersión entre celdas, historial térmico y de aislación. Herramientas multimarca y bases de datos propias por modelo.
Ensayo eléctrico rápido (30–60 min)Aislación a 500 o 1.000 V DC (rechazo bajo 100 Ω/V), tensión en circuito abierto por celda, resistencia interna en corriente continua y a 1 kHz, dispersión entre celdas y módulos.
Ensayo de capacidad y diagnóstico avanzado (2–6 h)Carga y descarga con equipos regenerativos que devuelven la energía a la red; análisis de capacidad incremental (ICA) para identificar el modo de degradación; espectroscopía de impedancia (EIS) para clasificar módulos en minutos; termografía durante el ciclo y autodescarga a 24 h.
Decisión de ruta y certificaciónClasificación en las rutas A, B, C o D; reparación si corresponde y reensayo; informe por módulo, certificado de SOH con banda de 5 %, etiqueta y registro en la ficha de trazabilidad del lote.

Qué reparamos en un pack

Qué reparamos en un pack y con qué frecuencia aparece cada falla
Falla	Frecuencia	Solución
Módulo débil o desbalance (1–2 módulos)	La más común: en la casuística de Autocraft EV Solutions (2025), sobre 559 packs reparados en garantía el 92 % de los módulos seguía apto y se reemplazaron 1,1 módulos por pack	Reemplazo del módulo por uno emparejado en SOH y resistencia; rebalanceo
BMS, sensores, firmware	Frecuente	Reinicio, reprogramación o reemplazo de la placa
Contactores, pirofusible, fusible	Frecuente en packs de vehículo	Reemplazo del componente con herramientas aisladas de 1.000 V
Refrigeración, sellado, mecánica	Ocasional	Reparación del circuito, resellado y prueba de fuga
Celdas dañadas o evento térmico	Ocasional	No se repara: descarga, desmontaje y reciclaje

Desliza para ver la tabla completa

Fuente de la frecuencia: Autocraft EV Solutions, EV Battery Repair Whitepaper · 2025

Seguridad

Trabajamos con descarga regenerativa bajo 2,5 V por celda antes de abrir cualquier módulo, herramientas aisladas de 1.000 V, cuarentena con detección de gases y cámara térmica, gabinetes cortafuego y contenedores con vermiculita, y personal con calificación de alta tensión. El transporte se hace bajo clase 9 (UN 3480, UN 3536) con empresa autorizada y declaración SIDREP cuando la batería es residuo.

Cobertura: Santiago y faenas del norte

El laboratorio y la planta están en Santiago. Desde ahí atendemos todo Chile y coordinamos el retiro con transporte autorizado para residuos peligrosos. Para faenas de Antofagasta, Atacama, Tarapacá y Coquimbo ofrecemos ensayo móvil en sitio: clasificamos el lote donde está y transportamos solo lo que conserva valor, que es donde se va la mayor parte del costo.

Cobertura y tiempo de respuesta comprometido por zona
Zona	Modalidad	Respuesta a la solicitud
Región Metropolitana	Recepción en planta y retiro coordinado	48 horas hábiles
Antofagasta, Atacama, Tarapacá, Coquimbo	Ensayo móvil en sitio y consolidación del lote	48 horas hábiles para la propuesta; visita según programación
Resto de Chile	Envío a planta con transporte autorizado	48 horas hábiles

Desliza para ver la tabla completa

El tiempo indicado es el de respuesta a la solicitud: respondemos en 48 horas hábiles. Los plazos de ensayo y retiro se acuerdan por lote.

Marco normativo

Ley 20.920 (REP) y el anteproyecto de decreto de baterías: el anteproyecto propone metas de recolección para baterías de ion litio de 5 kg o más, sin meta los dos primeros años, 15 % el tercero y 50 % desde el décimo, con al menos el 30 % de la meta mediante preparación para la reutilización. Es un texto en consulta, no una norma vigente: el plazo del Ministerio del Medio Ambiente para proponer el decreto vence el 29-01-2027.
DS 148/2003: plan de manejo obligatorio desde 12 t/año de residuos peligrosos, almacenamiento autorizado, transporte y declaración en SIDREP. Qué debes exigirle a un gestor autorizado.
IEC 63330-1:2024 y UL 1974: requisitos y ensayos para la repotenciación de baterías (segunda vida). Son normas de referencia de nuestro método de ensayo, no certificaciones propias.
UN 38.3 y reglamentos de transporte: ensayo y transporte de baterías de litio.

Fuente: Anteproyecto de decreto de baterías, Ministerio del Medio Ambiente (Res. Ex. 821/2026) · 2026-09-18

Preguntas frecuentes

¿Se puede reparar la batería de un auto eléctrico en Chile?

Sí. La mayoría de las fallas de un pack están en uno o dos módulos, en la electrónica (BMS) o en contactores y sensores, no en todas las celdas. Ecobaterías diagnostica el pack, reemplaza el módulo o componente dañado y reensaya la batería antes de devolverla con certificado de SOH. Cuando la degradación es generalizada, la batería pasa a segunda vida o a reciclaje.

¿Qué es el SOH y por qué importa?

El estado de salud (State of Health) es la capacidad o energía útil actual de la batería como porcentaje de su valor nuevo. Determina el valor de un vehículo usado, la vida remanente de un sistema BESS y si un pack puede repararse. Lo medimos con ensayos independientes del fabricante, no solo con el valor que declara el BMS.

¿Cuánto demora el diagnóstico?

El ensayo rápido (lectura del BMS, aislación, resistencia interna) toma entre 30 y 60 minutos por pack; el ensayo de capacidad con ICA o EIS, entre 2 y 6 horas; la certificación completa por lote, de 6 a 10 horas más 24 horas de autodescarga.

¿Qué pasa con las baterías que no se pueden reparar?

Se descargan de forma regenerativa, se desmontan y sus celdas se procesan en nuestra planta hidrometalúrgica en Santiago, con autorización sanitaria de la Seremi de Salud de la Región Metropolitana para el proceso hidrometalúrgico: obtenemos sulfato de cobalto y níquel, cobre, aluminio y grafito.

¿Entregan certificado para la Ley REP?

Sí. Certificado de valorización por lote con trazabilidad, que respalda la declaración del productor y cuenta como preparación para la reutilización o como reciclaje, según la ruta.

¿Atienden baterías de e-bikes, scooters y herramientas?

Sí. Diagnóstico, cambio de BMS y re-celdado con celdas nuevas emparejadas, con ensayo final y garantía escrita.

Fuentes

Anteproyecto de decreto supremo de baterías (Res. Ex. 821/2026) y su análisis general de impacto económico y social. Ministerio del Medio Ambiente, 2026. consultasciudadanas.mma.gob.cl
Ley 20.920 que establece marco para la gestión de residuos y responsabilidad extendida del productor. Biblioteca del Congreso Nacional de Chile, 2016. bcn.cl
EV Battery Repair Whitepaper. Autocraft EV Solutions, 2025.
IEC 63330-1:2024, Requirements for reuse of secondary batteries, y ANSI/CAN/UL 1974:2023, Evaluation for Repurposing Batteries. Citadas como normas de referencia del método.
Reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos, DS 148/2003. Ministerio de Salud de Chile, 2003.