Diagnóstico de baterías de litio con certificado SOH

El diagnóstico de una batería de litio mide cuánta capacidad le queda frente a cuando era nueva, su estado de salud (SOH), y detecta fallas del BMS, de aislación y de celdas. EcoBaterías ensaya packs de autos y buses eléctricos, sistemas BESS, maquinaria, micromovilidad y herramientas en 30 minutos a 6 horas por pack, y entrega un certificado de SOH con los valores medidos y la ruta recomendada: reparar, reacondicionar, segunda vida o reciclaje.

Fuente: Protocolo de ensayo de EcoBaterías · 2026-09-26

¿Qué es el SOH y por qué medirlo?

El estado de salud (SOH, del inglés state of health) es la medida del estado general de una batería y de su capacidad para rendir lo especificado, comparada con su estado inicial. Así lo define el Reglamento (UE) 2023/1542 de baterías en su artículo 3. En la práctica se expresa como porcentaje: una batería con 80 % de SOH entrega hoy el 80 % de la capacidad que tenía nueva.

No es lo mismo que el estado de carga (SOC), que dice cuánta energía queda en ese momento, como el indicador de combustible de un auto. El SOC dice cuánto hay en el estanque; el SOH, cuánto cabe.

El BMS (sistema de gestión de la batería) es la electrónica que mide y protege las celdas y guarda el historial de uso. El BMS estima el SOH con su propio modelo, y esa estimación puede desviarse en una batería que estuvo detenida, que cambió de dueño o que tuvo un evento térmico. Por eso leemos el BMS y además medimos. En la Unión Europea, desde el 18 de agosto de 2024, el BMS de las baterías de autos eléctricos, de movilidad ligera y de almacenamiento debe dar acceso de solo lectura a esos datos a los operadores independientes.

El SOH fija el valor de un auto eléctrico usado, la vida que le queda a un sistema BESS y si conviene reparar un pack o darle otro uso. Como referencia, las baterías de autos eléctricos se retiran normalmente con 70 % a 80 % de su capacidad original, y según Recurrent los fabricantes suelen cambiarlas en garantía cuando bajan de 70 %. Más términos en el glosario.

Fuentes: Reglamento (UE) 2023/1542, art. 3 y art. 14 (se abre en una pestaña nueva) · Zhang y otros, arXiv, 2025 (se abre en una pestaña nueva) · Recurrent, 2025 (se abre en una pestaña nueva)

¿Para quién es el diagnóstico?

• Flotas de buses eléctricos y operadores de transporte. Diagnóstico de flota para decidir, pack a pack, si se extiende la vida, se reacondiciona o se retira. Ver el servicio para baterías de buses eléctricos.
• Titulares e integradores de sistemas BESS. Análisis de falla de módulos en garantía y clasificación de módulos retirados en ampliaciones y desmantelamientos. Ver la gestión de un BESS al fin de su vida.
• Automotoras y compradores de autos eléctricos usados. Certificado de SOH independiente del fabricante: energía útil real y celda más débil.
• Aseguradoras y arrendadoras. Tasación técnica de baterías siniestradas y decisión de reparar o reemplazar.
• Minería e industria. Baterías de equipos eléctricos, grúas horquilla y sistemas de respaldo (UPS).
• Micromovilidad y herramientas. Diagnóstico del BMS y de cada grupo de celdas antes de decidir la reparación.

¿Qué medimos en el diagnóstico?

Cada ensayo responde una pregunta distinta. Ninguno basta solo: la inspección descarta las baterías inseguras, el BMS da el historial y los ensayos eléctricos dan el SOH real.

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La letra C indica la corriente en relación con la capacidad: 1C descarga la batería completa en una hora y 0,2C, en cinco. Un ensayo de resistencia toma segundos; uno de capacidad, horas.

Fuentes: UL Solutions, resumen de UL 1974:2023 (se abre en una pestaña nueva) · UN R100 (se abre en una pestaña nueva) · Battery Design, DCIR y ACIR (se abre en una pestaña nueva) · estudio de ecodiseño de baterías de la UE, 2019 (se abre en una pestaña nueva)

Cómo diagnosticamos: el protocolo en cinco etapas

1. Recepción y cuarentena (24 h)Registro con código único, pesaje, inspección visual, termografía y detección de gases. Toda batería con daño mecánico, hinchazón o evento térmico se aísla en contenedor de cuarentena.
2. Lectura del BMSConexión por CAN o UDS al sistema de gestión de la batería: SOH declarado, códigos de falla, ciclos, dispersión entre celdas, historial térmico y de aislación. Herramientas multimarca y bases de datos propias por modelo.
3. Ensayo eléctrico rápido (30–60 min)Aislación a 500 o 1.000 V DC (rechazo bajo 100 Ω/V), tensión en circuito abierto por celda, resistencia interna en corriente continua y a 1 kHz, dispersión entre celdas y módulos.
4. Ensayo de capacidad y diagnóstico avanzado (2–6 h)Carga y descarga con equipos regenerativos que devuelven la energía a la red; análisis de capacidad incremental (ICA) para identificar el modo de degradación; espectroscopía de impedancia (EIS) para clasificar módulos en minutos; termografía durante el ciclo y autodescarga a 24 h.
5. Decisión de ruta y certificadoClasificación en las rutas A, B, C o D; informe por módulo, certificado de SOH con banda de 5 %, etiqueta y registro en la ficha de trazabilidad del lote. Si la batería necesita reparación o reacondicionamiento, el trabajo parte de este diagnóstico.

¿Qué incluye el certificado de SOH?

El certificado de SOH es un documento de EcoBaterías que resume el ensayo de una batería identificada por su número de serie. No es una certificación de producto: no reemplaza los ensayos UN 38.3 ni las normas IEC o UL que exige cada uso. Sirve para decidir con datos y para respaldar esa decisión ante un comprador, una aseguradora o un mandante.

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Cuando se ensaya un lote, cada batería lleva su certificado y el lote lleva un informe consolidado con la cantidad de packs en cada ruta.

¿Qué pasa después del diagnóstico? Las cuatro rutas

Fuente: Protocolo de ensayo de EcoBaterías · umbrales propios, no una norma · 2026-09-26

¿Reparar, reacondicionar o dar segunda vida?

El diagnóstico dice qué tiene la batería. El trabajo que sigue depende del resultado, y cada uno tiene su página.

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La falla de un pack suele estar en una parte, no en todas sus celdas. Según Autocraft EV Solutions, en 559 reparaciones de packs de autos eléctricos hechas en 2024, el 92 % de los módulos seguía apto y bastó cambiar 1,1 módulos por pack en promedio. Por eso el diagnóstico es por módulo: el promedio del pack esconde el módulo que falla.

En la Unión Europea, «remanufacturación» tiene un umbral medido: al menos 90 % de la capacidad original y celdas cuyo estado de salud no difiera más de 3 % entre sí (Reglamento (UE) 2023/1542, art. 3 N.º 32). Solo usamos esa palabra cuando el ensayo de salida lo demuestra. La norma UL 1974 trata remanufactured, reconditioned y rebuilt como equivalentes.

Fuentes: Autocraft EV Solutions, 06-05-2025 (se abre en una pestaña nueva) · Reglamento (UE) 2023/1542 (se abre en una pestaña nueva) · UL Solutions, resumen de UL 1974:2023 (se abre en una pestaña nueva)

¿Qué baterías no se ensayan para reuso?

Una batería hinchada, con fuga, con zonas fundidas, que se calienta estando apagada o que el BMS marca como defectuosa se considera dañada. No se ensaya para reuso: se aísla en cuarentena, se embala como batería dañada y va a reciclaje.

Tampoco recuperamos para reuso las celdas a 0 V o sobredescargadas. Según el reglamento europeo de baterías, incluso una sobredescarga menor puede formar dendritas y terminar en un cortocircuito interno.

Una batería dañada puede volver a encenderse horas o días después: la NTSB, la junta de seguridad del transporte de Estados Unidos, documentó un caso a los 5 días. Si tienes una, aíslala al menos a 15 m de estructuras y materiales combustibles, avisa a Bomberos (132) y, si se calienta, enfríala con agua abundante. Un extintor ABC no detiene una fuga térmica.

En el laboratorio descargamos bajo 2,5 V por celda antes de abrir cualquier módulo y trabajamos con herramientas aisladas de 1.000 V, cuarentena con detección de gases y cámara térmica, gabinetes cortafuego, contenedores con vermiculita y personal con calificación de alta tensión.

Para el traslado, coordinamos el retiro con transportistas autorizados para residuos peligrosos. Las baterías de ion litio viajan como clase 9, con el número UN 3480 (o UN 3481 si van dentro de un equipo): las intactas que van a reciclaje, con la disposición especial 377 y el embalaje P909; las dañadas, con la disposición especial 376 y el embalaje P908, o P911 si pueden reaccionar de forma peligrosa durante el viaje. El detalle está en retiro y transporte de baterías y paneles.

Fuentes: ETH Zürich, batería de litio dañada (se abre en una pestaña nueva) · Reglamento (UE) 2023/1542, anexo V (se abre en una pestaña nueva) · NTSB, SR-20/01 (se abre en una pestaña nueva) · RID 2025, disposiciones especiales 376 y 377 (se abre en una pestaña nueva)

Cobertura: Santiago y regiones

El laboratorio está en Santiago. Desde ahí atendemos todo Chile y coordinamos el retiro con transportistas autorizados para residuos peligrosos. Para faenas de otras regiones, hacemos el diagnóstico en nuestras instalaciones o lo coordinamos en terreno según el caso.

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Respondemos en 48 horas hábiles. Los plazos de ensayo y de retiro se confirman en la cotización.

Normas y regulación de referencia

• Ley 20.920 (REP): incluye las baterías entre los productos prioritarios (art. 10) y define la valorización, que comprende la preparación para la reutilización y el reciclaje (art. 3 N.º 30). El anteproyecto de decreto de baterías (Res. Ex. 821/2026) propone para ion litio metas desde 15 % el tercer año hasta 50 % desde el décimo, con al menos 30 % por preparación para la reutilización. Es un texto en consulta: el plazo del Ministerio del Medio Ambiente para proponer el decreto vence el 29-01-2027.
• DS 148/2003: una batería desechada se maneja como residuo peligroso salvo caracterización en contrario. Quien genera más de 12 kg al año de residuos tóxicos agudos o más de 12 t al año de otros residuos peligrosos necesita plan de manejo (art. 25), el almacenamiento dura como máximo 6 meses, prorrogables por otros 6 con informe técnico (art. 31) y el transporte requiere autorización sanitaria (art. 36) y declaración en SIDREP. Qué exigirle a un gestor autorizado.
• Normas de ensayo: ISO 12405-4:2018 (packs de vehículos), IEC 62660-1 (celdas de tracción), IEC 62620 e IEC 62619:2022 (baterías industriales) e IEC 61960 (resistencia interna).
• Segunda vida y remanufactura: IEC 63330-1:2024, Repurposing of secondary batteries – Part 1: General requirements, y ANSI/CAN/UL 1974:2023, Evaluation for Repurposing or Remanufacturing Batteries (2.ª edición). Son normas de referencia de nuestro método, no certificaciones propias.
• Transporte: UN 38.3, los ocho ensayos que debe aprobar un tipo de batería nuevo para transportarse, y la Reglamentación Modelo de la ONU, que el DS 298/1994 del Ministerio de Transportes adoptó para clasificar y rotular desde 2022.

Fuentes: Ley 20.920, BCN (se abre en una pestaña nueva) · Res. Ex. 821/2026, MMA (se abre en una pestaña nueva) · DS 148/2003, BCN (se abre en una pestaña nueva) · DS 298/1994, BCN (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-26

Preguntas frecuentes

¿Qué es el SOH de una batería de litio?

Es el estado de salud (state of health): cuánto rinde la batería hoy comparada con cuando era nueva, expresado como porcentaje de su capacidad original. Una batería con 80 % de SOH guarda el 80 % de la energía que guardaba nueva. El SOH define el valor de un auto eléctrico usado, la vida que le queda a un sistema BESS y si conviene reparar la batería o darle otro uso.

¿Cómo saber si una batería de litio está buena?

Con un ensayo, no a simple vista. Primero se revisa que no esté hinchada, con fugas ni caliente estando apagada. Después se lee el BMS y se miden la aislación, la tensión por celda y la resistencia interna, y se hace un ciclo de carga y descarga para medir la capacidad real. El resultado es el SOH y la ruta recomendada.

¿Sirve el SOH que muestra el auto o el BMS?

Sirve como punto de partida, pero es una estimación del propio BMS y puede desviarse en una batería que estuvo detenida, que cambió de dueño o que tuvo un evento térmico. En el certificado ponemos el SOH que declara el BMS junto al SOH que medimos.

¿Cuánto demora el diagnóstico?

El ensayo rápido (lectura del BMS, aislación y resistencia interna) toma entre 30 y 60 minutos por pack. El ensayo de capacidad toma entre 2 y 6 horas. La autodescarga se controla a las 24 horas. El plazo de entrega del certificado se confirma en la cotización.

¿Cuánto cuesta el diagnóstico de una batería de litio?

Depende del formato, de la cantidad de packs, del nivel de ensayo y de si se hace en nuestras instalaciones o se coordina en terreno. El precio se confirma en la cotización. Respondemos en 48 horas hábiles.

¿Diagnostican baterías de bicicletas, scooters y herramientas?

Sí, si son de ion litio. Medimos el BMS, la tensión de cada grupo de celdas, la resistencia interna y la capacidad. No trabajamos baterías de níquel-metal hidruro (NiMH) ni de plomo-ácido: su reciclaje se cotiza aparte.

¿Qué pasa si la batería no tiene arreglo?

Va a reciclaje. Gestionamos su valorización con destinatarios autorizados, en Chile o en países OCDE cuando corresponda; el destinatario autorizado cierra la declaración SIDREP y emite el certificado de valorización.

¿El certificado de SOH sirve para la Ley REP?

El certificado de SOH es un informe técnico del ensayo. Para la Ley 20.920 lo que se declara es la gestión del residuo: cuando una batería va a reciclaje o a preparación para la reutilización, entregamos el informe técnico de diagnóstico por lote; si va a reciclaje, el certificado de valorización lo emite el destinatario autorizado.

Fuentes

Actualizado el 9 de octubre de 2026 · Revisado por el equipo técnico de EcoBaterías