Reacondiciona­miento de baterías de litio: refacción completa de packs

El reacondicionamiento de una batería de litio consiste en desarmar el pack, medir cada celda o módulo, cambiar los débiles, balancear y rearmarlo para su mismo uso, con una prueba de capacidad al final. Ecobaterías reacondiciona packs de ion litio de buses y autos eléctricos, racks de almacenamiento en baterías (BESS), grúas horquilla y vehículos de micromovilidad cuando su estado de salud medido es de 80 % o más; bajo ese umbral, el pack va a segunda vida o a reciclaje.

Umbral de SOH y tiempos de ensayo: protocolo de ensayo de Ecobaterías, publicado en diagnóstico de baterías de litio · 18 de septiembre de 2026.

¿Qué es el reacondicionamiento de una batería de litio?

Una batería de litio está hecha de celdas, la unidad electroquímica básica. Las celdas se agrupan en módulos, y los módulos, junto con el BMS (sistema de gestión de la batería, la electrónica que controla tensión, corriente y temperatura), el cableado y la carcasa, forman el pack. Un pack rara vez falla completo: se degradan algunas celdas o algunos módulos y arrastran al resto.

Reacondicionar es abrir el pack, medir todas sus celdas o módulos, cambiar los que quedaron atrás, balancear y volver a cerrarlo con una prueba de capacidad. El pack vuelve a la misma aplicación que tenía: un bus sigue siendo bus y un rack BESS (sistema de almacenamiento de energía en baterías) sigue siendo rack. En Ecobaterías llamamos a este servicio reacondicionamiento (refacción) de packs. Si los módulos pasan a un uso distinto, como almacenamiento estacionario, ya no es reacondicionamiento: es segunda vida. Una batería de litio reacondicionada sale con su capacidad medida escrita en el informe.

El estado de salud (SOH, state of health) compara el rendimiento actual de la batería con su estado inicial; en la práctica se expresa como la capacidad que conserva, en porcentaje de la original. Nuestro umbral para reacondicionar es un SOH medido de 80 % o más. «Remanufactura» es otra cosa: el Reglamento (UE) 2023/1542 solo la reconoce cuando se evalúan todas las celdas y módulos, la batería recupera al menos el 90 % de su capacidad asignada original y el estado de salud de sus celdas no difiere más de 3 % entre sí, para la misma finalidad. La norma UL 1974 trata como equivalentes las baterías «remanufactured», «reconditioned» y «rebuilt»: todas vuelven a la misma aplicación.

Medir módulo a módulo tiene sentido económico: según Autocraft EV Solutions, en 559 reparaciones de baterías de autos eléctricos hechas en 2024, el 92 % de los módulos de los packs con falla seguía apto para uso automotriz y bastó cambiar en promedio 1,1 módulos por pack.

Desliza para ver la tabla completa

Fuentes: Reglamento (UE) 2023/1542, art. 3 N.º 28, 31 y 32 · UL Solutions, resumen de ANSI/CAN/UL 1974:2023 (mayo de 2024) · Autocraft EV Solutions, 6 de mayo de 2025 · umbrales de SOH: protocolo de ensayo de Ecobaterías.

¿Cómo reacondicionamos un pack? El protocolo en 10 pasos

El protocolo sigue la secuencia de las normas de evaluación de baterías usadas (UL 1974 e IEC 63330-1): primero información e inspección, después ensayos, clasificación y documentación. Cada módulo queda identificado de principio a fin.

1. Recepción y registroRegistramos modelo, química, número de serie, motivo y fecha de retiro, historial de fallas y condiciones de almacenamiento, y leemos los datos del BMS: ciclos, temperaturas máximas, eventos de aislación y códigos de falla.
2. Inspección y cuarentenaRevisamos el pack por fuera y, al abrirlo, por dentro. Un pack con celdas hinchadas, fugas de electrolito o de refrigerante, marcas de quemadura o carcasa deformada no se reacondiciona: se aísla y va a reciclaje.
3. Seguridad eléctricaAntes de abrir, medimos la aislación entre el circuito de alta tensión y la carcasa. La referencia es el mínimo del Reglamento ONU R100: 100 Ω por volt de tensión de trabajo en corriente continua.
4. Desarme completoAbrimos el pack y separamos módulos, barras de conexión, cableado, sensores y BMS. Cada módulo recibe un código único que lo acompaña hasta el armado final.
5. Ensayo de cada módulo o celdaMedimos tensión en circuito abierto, capacidad con un ciclo completo de carga y descarga, resistencia interna en corriente continua y a 1 kHz, y autodescarga en reposo.
6. Clasificación y emparejamientoAgrupamos los módulos por capacidad medida y resistencia interna dentro de una banda estrecha. Los que quedan fuera de la banda se marcan para cambio.
7. Cambio de módulos débilesReemplazamos cada módulo débil por uno de la misma química, formato y tensión, con capacidad y resistencia dentro de la banda del pack. El origen del módulo de reemplazo (nuevo, reacondicionado o del mismo lote del cliente) se acuerda en la cotización.
8. Balanceo y rearmadoLlevamos todos los módulos al mismo estado de carga, cambiamos conectores, sellos y barras de conexión dañados y volvemos a armar el pack. El BMS se actualiza o se reinicia cuando el fabricante lo permite, o se reemplaza la placa.
9. Prueba de fin de líneaHacemos un ciclo de capacidad del pack armado y medimos resistencia interna, aislación y la respuesta del BMS ante sobrecarga por tensión y por corriente y ante sobretemperatura, las funciones que la norma IEC 62619 exige al BMS de una batería industrial.
10. Etiqueta, informe y trazabilidadEl pack sale con una etiqueta de reacondicionado (quién lo hizo, fecha, química y valores eléctricos), el informe con la capacidad medida de salida y la ficha de trazabilidad de cada módulo. Los módulos retirados se reciben para reciclaje con certificado.

El ensayo toma de 30 minutos a 6 horas por pack, según su profundidad. El plazo total del reacondicionamiento depende del número de módulos que haya que cambiar y se confirma en la cotización.

Fuentes: UL Solutions, resumen de ANSI/CAN/UL 1974:2023 · IEC 63330-1:2024 · IEC 62619:2022 · Reglamento ONU R100 · tiempos de ensayo: protocolo de Ecobaterías.

¿Qué medimos en cada módulo o celda?

La decisión de qué módulo se queda y cuál se cambia se toma con estas mediciones, no con el número de serie ni con el año del vehículo.

Desliza para ver la tabla completa

Dos definiciones para leer la tabla: It es la corriente de referencia de un ensayo, igual a la capacidad nominal dividida por una hora; C es la corriente que descarga la batería completa en una hora, así que 0,2C la descarga en cinco horas.

Fuentes: estudio preparatorio de ecodiseño de baterías de la Comisión Europea, anexo de normas (2019) · Battery Design, DCIR y ACIR · Zhang et al., revisión de métodos de diagnóstico de baterías retiradas, arXiv, 2025 · Reglamento ONU R100 · Reglamento (UE) 2023/1542, art. 14.

¿Por qué hay que emparejar y balancear las celdas?

En un pack, las celdas y los módulos conectados en serie comparten la misma corriente. El BMS corta la carga cuando la celda más cargada llega a su tensión máxima y corta la descarga cuando la más descargada llega a su mínimo. Por eso el pack entrega la energía de su módulo más débil, no el promedio.

Emparejar es dejar en el pack solo módulos con capacidad y resistencia interna parecidas. Balancear es llevarlos al mismo estado de carga antes de cerrar. Sin las dos cosas, el pack vuelve a quedar limitado por su módulo más débil. La norma UL 1974 pide que el operador tenga un sistema de grados y recomienda una banda de 6 sigma (seis desviaciones estándar) o más estrecha.

Fuente: UL Solutions, resumen de ANSI/CAN/UL 1974:2023. El criterio de emparejamiento por capacidad y resistencia interna es propio del protocolo de Ecobaterías.

¿Cuánta capacidad recupera un pack reacondicionado?

La que se mide en la prueba de fin de línea. No prometemos un porcentaje antes de ensayar: lo escribimos en el informe después de medir. Tres referencias sirven para leer ese número:

• Nuestro umbral de entrada: un SOH medido de 80 % o más. Bajo ese valor, el costo de cambiar módulos deja de compensar y conviene otra ruta.
• Remanufactura en la UE: al menos 90 % de la capacidad asignada original, con celdas cuyo SOH no difiere más de 3 % entre sí. Si el cliente necesita este criterio, lo medimos y lo informamos; solo llamamos remanufacturado a un pack que lo cumple.
• Retiro de un auto eléctrico: las baterías de autos eléctricos se retiran normalmente con 70 % a 80 % de su capacidad original, y los fabricantes suelen reemplazar en garantía bajo 70 %.

Fuentes: Reglamento (UE) 2023/1542, art. 3 N.º 32 · Zhang et al., arXiv, 2025 · Recurrent, 11 de noviembre de 2025 · umbral de 80 %: protocolo de ensayo de Ecobaterías.

¿Qué baterías reacondicionamos y cuáles no?

Desliza para ver la tabla completa

La norma IEC 63330-1:2024, que usamos como referencia para evaluar baterías usadas, también se limita al ion litio con trazabilidad de datos y deja fuera el NiMH y el plomo-ácido. Si no sabes qué química tiene tu batería, el diagnóstico lo confirma antes de cotizar.

Fuente: IEC 63330-1:2024, alcance · criterios de aceptación: protocolo de ensayo de Ecobaterías.

¿Para qué flotas y equipos sirve?

• Buses eléctricos. En Santiago circulan más de 4.000 buses eléctricos (febrero de 2026). Sus packs se reacondicionan por módulo; el detalle por flota está en baterías de buses eléctricos.
• Autos eléctricos. En una muestra de más de 30.000 autos eléctricos analizada por Recurrent, menos del 4 % necesitó cambio de batería fuera de campañas del fabricante. En Estados Unidos, cambiar la batería completa fuera de garantía cuesta entre US$5.000 y US$16.000, y un módulo de BMW i3, cerca de US$3.500, según la misma fuente. Lo explicamos en ¿se puede reparar la batería de un auto eléctrico?
• Racks BESS. Chile tenía 8.786 MWh de almacenamiento con baterías operando en mayo de 2026, según la Comisión Nacional de Energía. Un rack reacondicionado vuelve a su sistema; si el sistema completo llega al final de su vida, empieza por BESS en fin de vida.
• Grúas horquilla y tracción industrial. Las baterías de litio de grúas horquilla y vehículos guiados están dentro del alcance de la IEC 62619:2022, la norma de seguridad de baterías industriales.
• Micromovilidad. Bicicletas, scooters y motos eléctricas de arriendo, de reparto o de uso personal. En la UE, desde el 18-02-2027 las celdas de estas baterías deberán poder cambiarse por un profesional independiente.

Fuentes: Reporte Minero, febrero de 2026 · Recurrent, 11 de noviembre de 2025 · Recurrent, costos de reemplazo de baterías (diciembre de 2024) · Comisión Nacional de Energía, vía Reporte Minero, mayo de 2026 · IEC 62619:2022 · Reglamento (UE) 2023/1542, art. 11.

¿Cuándo no conviene reacondicionar?

• Celda hinchada, con fuga, con zonas fundidas o que se calienta apagada. Es una batería dañada: no se repara y viaja a reciclaje con embalaje para baterías dañadas.
• Marcas de quemadura o evento térmico. UL 1974 las lista como causa de rechazo en la recepción.
• Sobredescarga profunda o 0 V. La sobredescarga oxida el colector de cobre del ánodo, y el reglamento europeo advierte que incluso una sobredescarga menor puede formar dendritas y terminar en un cortocircuito interno. Por seguridad, esas baterías van a reciclaje.
• SOH bajo 80 %. Conviene segunda vida (65–80 %) o reciclaje (bajo 65 %).
• Cuando hay que cambiar gran parte de los módulos. Lo informamos en la propuesta, con el costo frente a las otras rutas, para que decidas con números.

Si un pack está caliente, humea o se hinchó, no lo abras ni lo manipules. Aléjate y aísla la zona: la NTSB (Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos) recomienda mantener un vehículo con batería dañada al menos a 15 m de estructuras y materiales combustibles. Enfríalo con agua abundante y llama a Bomberos (132). Un extintor ABC no detiene una fuga térmica (el calentamiento descontrolado de una celda), y una batería dañada puede volver a encenderse horas o días después: la NTSB documentó un caso a los cinco días.

Fuentes: ETH Zürich, ficha de baterías de ion litio dañadas · UL Solutions, resumen de UL 1974:2023 · Reglamento (UE) 2023/1542, anexo V, punto 4 · NTSB, Safety Report SR-20/01 (2020).

¿Qué normas usamos como referencia?

Desliza para ver la tabla completa

Las citamos como referencia de método. No son certificaciones de Ecobaterías y no las presentamos como tal: lo que entregamos es el informe con los datos medidos, para que el cliente, su ingeniero o un auditor pueda verificarlos.

Si el pack reacondicionado va a un sistema de almacenamiento instalado en Chile, considera que la Instrucción Técnica RGR N.º 06/2024 de la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC) pide que las baterías de ion litio y su BMS cumplan IEC 62619 (la instrucción cita la edición 2017), UL 1973 o UL 9540, y no menciona baterías usadas ni reacondicionadas. La declaración de la instalación la hace el instalador eléctrico autorizado; recomendamos consultar a la SEC antes de reinstalar.

Fuentes: ANSI/CAN/UL 1974:2023 · IEC 63330-1:2024 · IEC 62619:2022 · Naciones Unidas, subsección 38.3 (copia de PRBA) · SEC, Instrucción Técnica RGR N.º 06/2024.

¿Cómo viaja una batería reacondicionada?

Coordinamos el retiro con transporte autorizado para residuos peligrosos, en todo Chile; el detalle de embalaje y documentos está en retiro y transporte de baterías y paneles. No desarmes el pack antes del retiro: el anteproyecto de decreto de baterías del Ministerio del Medio Ambiente pide manipularlas y transportarlas sin desarmarlas ni apilarlas en exceso, para no perder su potencial de segunda vida.

De vuelta, el pack reacondicionado viaja como producto: ion litio, UN 3480, clase 9 (mercancías peligrosas varias). Para eso su tipo debe haber aprobado los ocho ensayos UN 38.3: simulación de altitud, ensayo térmico, vibración, choque, cortocircuito externo, impacto o aplastamiento, sobrecarga y descarga forzada.

• Cuándo se repite el UN 38.3. Una batería es un tipo nuevo si su energía nominal cambia más de 20 %, si su tensión nominal sube más de 20 % o si hay un cambio que pueda hacerla fallar en un ensayo, como otros materiales, otro número de celdas, otra forma de conexión u otros dispositivos de protección, incluido el software. IATA agrega que reparar o reacondicionar con repuestos no originales o de otra especificación puede obligar a ensayar de nuevo.
• Cómo lo manejamos. Antes de empezar revisamos si el pack conserva el tipo ensayado (mismas celdas, misma configuración, mismo BMS). Si el cambio exige un ensayo nuevo, lo decimos en la cotización.
• Por avión. Las baterías de ion litio sueltas viajan con 30 % de carga o menos, y las dañadas o defectuosas con riesgo de calentamiento, fuego o cortocircuito están prohibidas.
• Módulos retirados. Van a reciclaje con la disposición especial 377 y el embalaje P909, sin ensayo 38.3; los dañados, con la disposición especial 376 y el embalaje P908, o P911 si pueden reaccionar de forma peligrosa durante el transporte.

Fuentes: Naciones Unidas, subsección 38.3 y punto 38.3.2.2 · IATA, guía de baterías de litio 2026 · OTIF, RID 2025 (armonizado con la Reglamentación Modelo de la ONU) · Ministerio del Medio Ambiente, anteproyecto de decreto de baterías (Res. Ex. 821/2026).

¿Qué garantía tiene un pack reacondicionado?

No publicamos un plazo fijo. La garantía se acuerda en cada contrato, sobre la capacidad medida en la prueba de fin de línea y el uso que tendrá el pack.

Si el comprador de una batería reacondicionada es un consumidor, rige además la Ley 19.496: hay que informar por escrito, antes de la compra, que el producto es refaccionado o tiene partes usadas (art. 14), y la garantía legal es de 6 meses (art. 21, modificado por la Ley 21.398). Entre empresas rige lo que diga el contrato.

Fuentes: Ley 19.496, Biblioteca del Congreso Nacional · Ley 21.398, Biblioteca del Congreso Nacional.

¿Cuenta para la Ley REP?

Las baterías son producto prioritario de la Ley 20.920 (REP). Si el pack ya fue desechado, reacondicionarlo encaja en la «preparación para la reutilización»: revisión, limpieza o reparación de un producto desechado para usarlo de nuevo sin otra transformación. La ley la incluye dentro de la valorización, junto con el reciclaje.

El anteproyecto de decreto de baterías (Res. Ex. 821/2026) propone que al menos el 30 % de la meta de ion litio se cumpla por preparación para la reutilización. Es un texto en consulta, no una norma vigente: el plazo del Ministerio del Medio Ambiente para proponer el decreto vence el 29-01-2027. Más contexto en Ley REP y baterías.

Fuentes: Ley 20.920, art. 3 N.º 18 y 30 y art. 10, Biblioteca del Congreso Nacional · Ministerio del Medio Ambiente, Res. Ex. 821/2026 · Ministerio del Medio Ambiente, ampliación de plazo (Res. Ex. 4.225/2026).

¿Reacondicionar, dar segunda vida o reciclar?

El reacondicionamiento está en la ruta B del esquema de cuatro rutas que usamos en todos nuestros servicios de baterías, para que un mismo pack reciba siempre la misma decisión:

Umbrales de estado de salud: protocolo de ensayo de Ecobaterías · 18 de septiembre de 2026. Todas las rutas en servicios para baterías de litio y paneles solares.

¿Cuánto cuesta reacondicionar un pack?

Se cotiza por pack o por lote, después del diagnóstico. El precio depende de:

• la química, el formato y la tensión del pack;
• cuántos módulos hay que cambiar y de dónde sale el reemplazo;
• la profundidad del ensayo y si hay que actualizar o cambiar el BMS;
• el retiro, el embalaje y, si el tipo cambia, un ensayo UN 38.3 nuevo.

Los módulos que salen del pack los recibimos para reciclaje a 22 UF por tonelada + IVA, con trazabilidad y certificado de valorización para la declaración de la Ley 20.920 (ver precio de recepción). El plazo se confirma en la cotización.

¿Cómo se contrata?

1. Datos del packNos indicas modelo, química, cantidad, síntomas, ubicación y, si los tienes, los datos del BMS.
2. DiagnósticoMedimos el estado de salud y el estado de cada módulo con el protocolo de diagnóstico.
3. PropuestaRecibes la ruta de cada pack, los módulos que hay que cambiar, el precio y el plazo.
4. RetiroCoordinamos el retiro con transporte autorizado para residuos peligrosos.
5. ReacondicionamientoAplicamos los 10 pasos del protocolo y la prueba de fin de línea.
6. EntregaEl pack vuelve con su etiqueta, el informe de capacidad y la ficha por módulo; lo retirado va a reciclaje con certificado.

Si el pack tiene una falla puntual y el resto está sano, probablemente basta una reparación. Las preguntas generales están en preguntas frecuentes y los términos técnicos en el glosario.

Preguntas frecuentes

¿Qué es una batería reacondicionada?

Es una batería de litio a la que se le desarmó el pack, se le midió cada celda o módulo, se le cambiaron los débiles y se volvió a armar y balancear para el mismo uso que tenía. A diferencia de una batería usada «tal como viene», sale con una prueba de capacidad hecha al final, un informe con el resultado y una etiqueta que la identifica como reacondicionada.

¿Qué diferencia hay entre reparar, reacondicionar y remanufacturar una batería?

Reparar es corregir una falla puntual, como el BMS, un contactor o un módulo, sin ensayar todo el pack. Reacondicionar es desarmarlo, medir todas sus celdas o módulos, cambiar los débiles, balancear y hacer una prueba de capacidad de salida. Remanufacturar, según el Reglamento (UE) 2023/1542, exige además llegar al menos al 90 % de la capacidad original, con celdas cuyo estado de salud no difiera más de 3 % entre sí, para el mismo uso.

¿Las baterías reacondicionadas son buenas?

Depende del ensayo, no de la etiqueta. Un pack con módulos emparejados por capacidad y resistencia interna, balanceado y con prueba de capacidad al final puede volver a su aplicación original. Según Autocraft EV Solutions, en 559 reparaciones de baterías de autos eléctricos hechas en 2024, el 92 % de los módulos de los packs con falla seguía apto y bastó cambiar en promedio 1,1 módulos por pack.

¿Cuánta capacidad recupera una batería reacondicionada?

La que se mide en la prueba de salida, y queda escrita en el informe. Solo reacondicionamos packs con un estado de salud (SOH) de 80 % o más, umbral propio de Ecobaterías. Como referencia, el Reglamento (UE) 2023/1542 llama remanufacturada a una batería que recupera al menos el 90 % de su capacidad original, con celdas que no difieren más de 3 % entre sí.

¿Por qué es necesario balancear las celdas?

Porque las celdas conectadas en serie comparten la misma corriente, y el BMS corta la carga cuando la celda más cargada llega a su tensión máxima y corta la descarga cuando la más descargada llega a su mínimo. Si las celdas quedan con distinto estado de carga, el pack entrega menos energía de la que tiene. Balancear las deja al mismo nivel antes de cerrar el pack.

¿Qué garantía tiene una batería reacondicionada?

No publicamos un plazo fijo: la garantía de un pack reacondicionado se acuerda en cada contrato, sobre la capacidad medida en la prueba de salida. Si el comprador es un consumidor, rige además la Ley 19.496: el producto se informa por escrito como refaccionado (art. 14) y la garantía legal es de 6 meses (art. 21, modificado por la Ley 21.398). Entre empresas rige el contrato.

¿Se puede reacondicionar la batería de un bus eléctrico, de una grúa horquilla o de un BESS?

Sí, si es de ion litio (LFP, NMC, NCA, LCO o LTO), no tiene daño mecánico ni evento térmico y su estado de salud medido es de 80 % o más. En buses y racks BESS se trabaja por módulo; en grúas horquilla, por módulo o por celda, según el diseño del pack. Primero hacemos el diagnóstico y después proponemos la ruta: reparación, reacondicionamiento, segunda vida o reciclaje.

¿Reacondicionar o dar segunda vida?

Depende del estado de salud medido y del uso que viene. Si el pack conserva 80 % o más y vuelve a la misma aplicación, conviene reacondicionarlo. Si está entre 65 % y 80 %, sus módulos rinden mejor en una aplicación menos exigente, como el almacenamiento estacionario: eso es segunda vida. Bajo 65 %, o con daño físico, va a reciclaje con certificado de valorización.

Fuentes