Preguntas frecuentes: baterías de litio y paneles solares

Si eres empresa o institución, Ecobaterías retira, recibe y gestiona el reciclaje de tus baterías de ion litio en todo Chile, con certificado para tu declaración de la Ley 20.920. Si tienes pocas baterías en casa, la guía dónde reciclar baterías de litio en Chile explica cómo prepararlas y dónde entregarlas. Para lotes de empresas, el servicio completo está en reciclaje de baterías de litio.

Baterías de ion litio de cualquier formato y química: LFP (litio-ferrofosfato), NMC (níquel-manganeso-cobalto), NCA (níquel-cobalto-aluminio), LCO (óxido de litio y cobalto) y LTO (titanato de litio). Recibimos desde baterías de celulares, notebooks y herramientas hasta packs de autos y buses eléctricos y módulos de sistemas de almacenamiento (BESS). Las de plomo-ácido, níquel-metal hidruro (NiMH) y otras químicas se cotizan aparte; la tabla completa está en qué baterías recibimos.

En la industria, cada celda se descarga bajo 2,5 V, el pack se desarma y las celdas se trituran para separar el cobre, el aluminio y las piezas metálicas del black mass, el polvo con el material activo del cátodo y del ánodo; la hidrometalurgia lo disuelve en ácido para obtener sulfatos de níquel y cobalto y sales de litio. Acondicionamos el lote (descarga, desarme y clasificación) y gestionamos su valorización con gestores autorizados, en Chile o en países OCDE cuando corresponda; EcoBaterías SpA cierra la declaración SIDREP como destinatario y emite el certificado de valorización. En las baterías LFP solo el litio tiene valor de reciclaje; el detalle por química está en reciclaje de baterías de litio.

No. No compramos baterías de litio usadas: la recepción para reciclaje cuesta 22 UF por tonelada + IVA y el retiro se cotiza según el lote. Si hay módulos que todavía sirven para segunda vida, se evalúan con un diagnóstico de estado de salud y se cotizan aparte.

No la cargues, no la perfores ni la desarmes: guárdala sola en un contenedor plástico con arena o vermiculita, en un lugar techado y lejos de material combustible, y avísanos antes del retiro, porque viaja como batería dañada (disposición especial 376 de la ONU, embalaje P908, o P911 si puede reaccionar de forma peligrosa). Si se calienta o humea, aléjate, aísla la zona en un radio de 15 metros, enfríala con agua abundante solo si es seguro y llama a Bomberos (132): un extintor ABC no detiene una fuga térmica. Una batería dañada puede volver a encenderse horas o días después; el embalaje por caso está en retiro y transporte.

Sí, cuando la falla está en el BMS (la electrónica que mide y protege las celdas), en un fusible, un contactor o un conector, o en una celda o un módulo débil. Según Autocraft EV Solutions, en 559 reparaciones de packs de autos eléctricos hechas en 2024 el 92 % de los módulos seguía apto y bastó cambiar en promedio 1,1 módulos por pack. Cada reparación parte con un diagnóstico y termina con un ensayo de capacidad; el detalle está en reparación de baterías de litio.

Las hinchadas, con fuga, con zonas fundidas o rastros de quemadura, las que se calientan estando apagadas y las sobredescargadas o a 0 V: la sobredescarga oxida el colector de cobre y puede terminar en un cortocircuito interno. Todas esas van a reciclaje. Tampoco reparamos baterías de plomo-ácido ni de níquel-metal hidruro (NiMH), la química de varias generaciones del Toyota Prius: solo trabajamos con ion litio.

Sí, si son de ion litio: cambiamos el BMS, el conector de carga o los grupos de celdas débiles, balanceamos el pack y lo devolvemos con su ensayo de capacidad. Un pack de bicicleta de 36 V tiene 10 grupos de celdas en serie y uno de 48 V, 13. Atendemos a personas y empresas, recibimos en Santiago y en Viña del Mar y coordinamos la entrega o el retiro; ver qué baterías reparamos.

Reparar es corregir una falla puntual, como el BMS, un contactor o un módulo. Reacondicionar, lo que en Ecobaterías llamamos refacción, es desarmar el pack, medir todas sus celdas o módulos, cambiar los débiles, balancear y cerrar con una prueba de capacidad; lo hacemos cuando el estado de salud (SOH) es de 80 % o más (ver reacondicionamiento de baterías de litio). Remanufacturar exige además, según el Reglamento (UE) 2023/1542, llegar al 90 % o más de la capacidad original con celdas cuyo estado de salud no difiera más de 3 % entre sí, y la norma UL 1974 trata como equivalentes «remanufactured», «reconditioned» y «rebuilt».

Se acuerda en cada contrato, sobre la capacidad medida en la prueba de salida: no publicamos un plazo fijo. Si compras como consumidor, rige además la Ley 19.496: te informamos por escrito que el producto es refaccionado (art. 14) y la garantía legal es de 6 meses (art. 21, modificado por la Ley 21.398). Entre empresas rige el contrato; más detalle en reacondicionamiento.

Es usar los módulos o las celdas de una batería en una aplicación distinta de la original, por ejemplo almacenamiento estacionario con módulos de un auto o de un bus eléctrico; el Reglamento (UE) 2023/1542 lo llama «adaptación» y la norma IEC 63330-1:2024 fija sus requisitos generales. En nuestro protocolo califican los módulos sin daño mecánico ni evento térmico y con un estado de salud medido entre 65 % y 80 %. Sobre 80 % conviene reacondicionarlos para su mismo uso y bajo 65 %, reciclarlos; ver segunda vida de baterías.

Es el nombre que usamos para devolverle valor a una batería o un panel en desuso, por reparación, reacondicionamiento, segunda vida o reciclaje. El término legal chileno es valorización (Ley 20.920, art. 3 N.º 30), que comprende la preparación para la reutilización, el reciclaje y la valorización energética. Más definiciones en el glosario técnico.

La SEC exige que las baterías de ion litio de un sistema de almacenamiento y su sistema de gestión (BMS) cumplan IEC 62619, UL 1973 o UL 9540 (instrucción técnica RGR N.º 06/2024), y esa instrucción no menciona baterías usadas ni de segunda vida. Por eso recomendamos consultar a la SEC antes de proyectar un sistema de almacenamiento (BESS) con módulos de segunda vida y definir la instalación y su declaración con un instalador eléctrico autorizado; más contexto en segunda vida de baterías.

Santiago tiene más de 4.000 buses eléctricos (febrero de 2026), y sus packs, igual que los racks de un sistema de almacenamiento en baterías (BESS), se ensayan módulo por módulo. Los que conservan 80 % o más de su capacidad se reacondicionan, los de 65 % a 80 % pasan a segunda vida y el resto se recicla con certificado de valorización. El detalle está en baterías de buses eléctricos y en BESS en fin de vida.

Depende del módulo y de su historia, por eso se mide. La degradación mediana que encontró NREL en cerca de 2.000 mediciones es de 0,5 % al año, y en Brasil, según la Universidad Federal de Santa Catarina, módulos policristalinos de 23 años conservaban el 87–88 % de su potencia de placa. Un diagnóstico de paneles solares mide la potencia real de cada módulo.

Con tres ensayos: la curva I-V (corriente-voltaje), que mide la potencia del panel y se corrige a condiciones estándar de 1.000 W/m² y 25 °C para compararla con la placa; la electroluminiscencia, una imagen tomada en oscuridad que muestra microfisuras y celdas inactivas; y la prueba de aislación, que dice si es seguro. Si el voltaje de circuito abierto marca 2/3 o 1/3 del de placa, hay grupos de celdas desconectados y hay que revisar los diodos bypass, que desvían la corriente cuando un grupo de celdas falla. En laboratorio, nuestro protocolo de diagnóstico toma 6 minutos por módulo.

Depende de qué está roto: la caja de conexión, los diodos bypass, los conectores, los cables y el marco se reparan, con ensayo antes y después, y son reparaciones maduras según IEA-PVPS. El vidrio roto no tiene arreglo, porque ya no garantiza la aislación eléctrica, y la SEC prohíbe instalar módulos con roturas o fisuras: ese panel va a reciclaje. Reparamos módulos fotovoltaicos, no inversores; ver reparación de paneles solares.

La SEC autoriza los módulos por marca y modelo, con certificados IEC 61215 e IEC 61730 del producto nuevo, y no tiene una vía para autorizar módulos usados o reacondicionados; los sistemas aislados de la red también deben usar modelos autorizados (ITG RIC N.º 9.1). Cada módulo que vendemos conserva su marca, su modelo y su placa, y la instalación que se declara ante la SEC la define el instalador eléctrico autorizado. Recomendamos consultar a la SEC antes de conectar; más detalle en paneles solares reacondicionados.

Una garantía del vendedor de 1 año, por escrito, sobre módulos que se venden con su potencia medida, su imagen de electroluminiscencia y su prueba de aislación. Antes de la compra informamos por escrito que son productos usados o refaccionados (Ley 19.496, art. 14); si compras como consumidor, rige además la garantía legal de 6 meses. Las clases y la ficha por módulo están en paneles solares reacondicionados.

Primero se retiran el marco de aluminio, la caja de conexión y los cables; después se separa el vidrio de la capa de celdas por trituración, con cuchillo caliente a 180–200 °C o por pirólisis, y se recuperan la plata, el cobre y el silicio. Por peso, un panel de silicio es 76 % vidrio, 10 % polímeros, 8 % aluminio, 5 % silicio y 1 % cobre, con menos de 0,1 % de plata. Antes de reciclar ensayamos el lote para separar lo que todavía sirve; ver reciclaje de paneles solares.

Solo personas o empresas con autorización sanitaria de la Seremi de Salud de su domicilio principal, válida en todo Chile (DS 148, art. 36), y el generador debe entregar sus residuos solo a transporte e instalaciones autorizadas (art. 27). Coordinamos el retiro con transporte autorizado para residuos peligrosos. Antes de entregar un lote, pide el número de resolución sanitaria del transportista y del destinatario; más criterios en qué exigir a un gestor autorizado.

Como mercancía peligrosa clase 9: UN 3480 si van sueltas y UN 3481 si van dentro de un equipo o embaladas con él, con la etiqueta 9A de baterías de litio; en Chile lo exige el DS 298/1994, que desde 2022 clasifica y rotula según la ONU. Las intactas que van a reciclaje viajan con la disposición especial 377, embalaje P909 y la marca «LITHIUM BATTERIES FOR RECYCLING»; las dañadas, con la disposición especial 376 y embalaje P908, o P911 si pueden reaccionar de forma peligrosa. Las dañadas no pueden viajar en avión; el embalaje por caso está en retiro y transporte.

Los paneles no son mercancía peligrosa de la ONU, pero según el Ministerio de Energía un panel en desuso o dañado se maneja como residuo peligroso salvo que se desclasifique conforme al DS 148: ese lote viaja con transporte autorizado para residuos peligrosos y declaración en SIDREP. Los paneles sin daño que van a reutilización y no se han declarado residuo viajan como transporte de carga, en pallet, sin exceso de apilamiento y separados de los rotos. El paso a paso está en retiro y transporte de baterías y paneles.

Hasta seis meses (DS 148, art. 31); en casos justificados, la Autoridad Sanitaria puede extender el plazo por un período igual con un informe técnico. Mientras tanto, la bodega debe estar techada, con base impermeable, cierre perimetral de al menos 1,80 m y retención de derrames (art. 33). Conviene programar el retiro antes de que se cumpla el plazo.

Sí. Coordinamos el retiro con transporte autorizado para residuos peligrosos en todas las regiones, de Arica y Parinacota a Magallanes. El precio de recepción de baterías es el mismo en todo Chile; el flete y la fecha se confirman en la cotización, y en regiones conviene juntar un lote más grande en un solo retiro.

Es la Ley 20.920, de responsabilidad extendida del productor, vigente desde 2016. Define productos prioritarios, entre ellos baterías, pilas y aparatos eléctricos y electrónicos, cuyas metas de recolección y valorización fija un decreto para cada producto, y obliga a todo generador a entregar sus residuos a un gestor autorizado, salvo que los maneje por sí mismo conforme a la ley (art. 5). La guía completa está en Ley REP y baterías.

Las metas de baterías todavía no rigen: el anteproyecto de decreto (Res. Ex. 821/2026) propone para ion litio 15 % el tercer año y 50 % desde el décimo, con al menos 30 % de la meta cumplida por preparación para la reutilización, y el plazo del Ministerio del Medio Ambiente para proponer el decreto vence el 29-01-2027. Lo que ya es obligatorio es manejar la batería desechada como residuo peligroso, salvo caracterización en contrario: la lista A del DS 148 incluye las «baterías desechadas sin seleccionar» (A1170). Eso exige gestor autorizado, transporte autorizado y declaración en SIDREP.

Fija metas de recolección y valorización para los módulos fotovoltaicos, exigibles desde mayo de 2028: 10 % el tercer año (2030) y 50 % desde el décimo (2037), medidas contra los residuos estimados de cada año. Se publicó el 07-05-2026 y también cubre pilas y aparatos eléctricos y electrónicos. Las instalaciones de más de 1 MW deberán declarar cada año, antes del 31 de mayo, sus paneles en uso en el RETC (Registro de Emisiones y Transferencias de Contaminantes); ver DS 22/2025 y paneles solares.

Es el Sistema de Declaración y Seguimiento de Residuos Peligrosos, la plataforma del Ministerio de Salud y del Ministerio del Medio Ambiente donde se declara cada despacho. El generador declara al entregar la carga, el transportista al aceptarla y el destinatario al recibirla, y ahí el documento queda «cerrado»; el registro se pide en la Ventanilla Única del RETC. Las baterías de ion litio no tienen una entrada propia en su tabla de residuos: lo habitual es declararlas como «Otros», con los códigos del DS 148 que correspondan; ver documentos del retiro.

Por cada lote entregamos certificado de recepción, trazabilidad y valorización para tu declaración de la Ley 20.920 o, en paneles, del DS 22/2025, con el peso del lote y el destino de cada fracción. El despacho queda trazado en SIDREP, y el destinatario debe confirmar la recepción al generador dentro de 24 horas (DS 148, art. 83). En diagnóstico y reparación entregamos además un informe técnico por unidad; ver documentos que entregamos.

Sí, si genera más de 12 toneladas al año de residuos peligrosos que no son tóxicos agudos, o más de 12 kg al año de tóxicos agudos (DS 148, art. 25); el plan se presenta ante la Seremi de Salud. Bajo esos umbrales no se exige plan, pero igual debe entregar sus residuos a transporte e instalaciones con autorización sanitaria (art. 27). Las demás obligaciones del generador están en gestor autorizado de baterías de litio.

22 UF por tonelada + IVA por la recepción de baterías de ion litio, con la UF del día de facturación y pago por transferencia contra factura: es nuestro precio de recepción publicado. El retiro, el transporte y el embalaje se cotizan aparte, según distancia, peso, número de bultos y estado de las baterías.

Se confirma en la cotización, después del diagnóstico, porque depende del formato, la química, la falla y los repuestos. Como referencia, en Estados Unidos cambiar la batería completa de un auto eléctrico fuera de garantía cuesta entre US$5.000 y US$16.000, según Recurrent; cuando la falla está en uno o dos módulos, se cambian esos módulos y no el pack completo.

Se cotiza por lote, según el número de módulos, su estado, la distancia y la logística de carga. Como referencia, el proyecto europeo QUASAR estimó un costo de reciclaje de EUR 100–120 por tonelada en 2024. Antes de cotizar el reciclaje de paneles ensayamos el lote, porque los módulos que se reutilizan evitan ese costo.

Una batería toma entre 30 minutos y 6 horas por pack, según el ensayo: la lectura del BMS y la resistencia interna son rápidas y la prueba de capacidad es la más larga. Un módulo fotovoltaico toma 6 minutos en laboratorio, con 50 a 100 módulos por día. Son tiempos de ensayo, no plazos de entrega: respondemos tu solicitud en 48 horas hábiles y la fecha del ensayo se confirma en la cotización; ver diagnóstico de baterías y diagnóstico de paneles.

Trabajamos dos líneas, baterías de ion litio y paneles fotovoltaicos, con los mismos pasos en cada una: diagnóstico, reparación, reacondicionamiento, segunda vida o reutilización, y reciclaje. Sumamos el retiro coordinado con transporte autorizado para residuos peligrosos y la gestión de los módulos que salen del repotenciamiento de plantas solares. Todos están en servicios para baterías de litio y paneles solares.

Ecobaterías operó una planta hidrometalúrgica en Lampa, Región Metropolitana, con autorización sanitaria de la Seremi de Salud de la Región Metropolitana para el proceso hidrometalúrgico; su nueva planta está en tramitación ante la Seremi de Salud RM. Acondicionamos el lote (descarga, desarme y clasificación) y gestionamos su valorización con gestores autorizados, en Chile o en países OCDE cuando corresponda; EcoBaterías SpA cierra la declaración SIDREP como destinatario y emite el certificado de valorización. El recorrido de una batería está en el proceso que operamos en Lampa.

Nuestro sulfato de cobalto reciclado se probó con éxito en la Planta de Hidrometalurgia de Codelco El Teniente (pruebas desde noviembre de 2023; resultados publicados en julio de 2024): 22 % menos costo que el sulfato importado, 40 % menos consumo y una adición diaria en lugar de tres. La nota de prensa de El Rancagüino no identifica al proveedor por su nombre; la documentación que acredita que se trata de Ecobaterías está disponible bajo acuerdo de confidencialidad. Ecobaterías nació como spin-off de SolarPro Chile y EcoProjects (EcoMinería); más en experiencia.

No. Las citamos como referencia del método de ensayo: IEC 63330-1:2024 y UL 1974 para la segunda vida de baterías, e IEC 61215, IEC 61730, IEC TS 60904-13 e IEC TS 62446-3 para paneles. Cada informe indica qué se midió y con qué criterio, y los permisos de la empresa están en cumplimiento y permisos.

Recibimos en Santiago y en Viña del Mar y atendemos todo Chile; las entregas y los retiros se coordinan antes. Escríbenos por el formulario de contacto, por WhatsApp (se abre en una pestaña nueva) o al +56 9 4011 8111, o a contacto@ecobaterias.org, con el tipo de batería o panel, la cantidad o los kilos, el estado y la comuna. Respondemos en 48 horas hábiles.