Gestor autorizado de baterías de litio: qué exigir antes de firmar

Un gestor autorizado de baterías de litio es la empresa que puede recibir, transportar y valorizar ese residuo peligroso con autorización sanitaria vigente. Antes de firmar, pide la resolución completa, confirma si es destinatario final o intermediario y exige pesaje por lote, declaración en SIDREP y certificado de valorización.

Qué es un gestor autorizado y qué dice su resolución sanitaria

En Chile los residuos de baterías de litio se manejan como residuos peligrosos. El reglamento sanitario vigente, el DS 148/2003, exige un plan de manejo a quien genera más de 12 toneladas al año de residuos peligrosos (o más de 12 kg de residuos tóxicos agudos) y obliga a todo generador a entregar el residuo solo a transporte con autorización sanitaria y a instalaciones autorizadas para recibirlo.

La Ley 20.920 (REP) agrega dos reglas: todo generador debe entregar sus residuos a un gestor autorizado (art. 5), y el gestor debe declarar en el RETC el origen, el tratamiento y el destino de lo que recibe (art. 6). Un residuo peligroso puede almacenarse como máximo 6 meses, prorrogables por un período igual con informe técnico (DS 148, art. 31).

Fuentes: Reglamento sanitario sobre manejo de residuos peligrosos, DS 148/2003, arts. 25, 27 y 31 (BCN) (se abre en una pestaña nueva) · Ley 20.920, arts. 5 y 6 (BCN) (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-26

Esa autorización no es un sello genérico: es una resolución que identifica la instalación, su domicilio, los residuos que puede recibir, las operaciones permitidas (almacenamiento, tratamiento, valorización) y su capacidad. Pide el documento íntegro y revisa cuatro cosas: que esté vigente, que la dirección corresponda a la planta donde realmente llegará tu material, que el tipo de residuo que vas a entregar esté nombrado y que la operación autorizada sea la que te están vendiendo.

La planta de Lampa, que operó EcoMinería (Ecoprojects), socio fundador de EcoBaterías, tuvo autorización sanitaria de la Seremi de Salud RM de 2020 a su nombre para el proceso hidrometalúrgico, y la nueva planta está en tramitación ante la Seremi de Salud RM. El detalle está en cumplimiento y permisos.

Destinatario final o intermediario: la diferencia que te afecta

Un intermediario acopia y transfiere: recibe tu batería y la envía a un tercero. Un destinatario final la valoriza o la dispone. La diferencia importa porque tu responsabilidad documental no termina cuando el camión sale de tu bodega, sino cuando el residuo llega a su destino final y alguien certifica qué se hizo con él.

Pregunta siempre dónde termina físicamente el material y quién firma el certificado. Si la respuesta incluye una exportación, pide además la autorización de movimiento transfronterizo: el Convenio de Basilea somete estos residuos a notificación previa y consentimiento del país receptor.

En la Planta de Hidrometalurgia de Codelco El Teniente se probó con éxito sulfato de cobalto reciclado (pruebas desde noviembre de 2023; resultados publicados en julio de 2024): 22 % más económico que el producto importado y 40 % menos consumo del aditivo, con una sola adición diaria.

Fuente: El Rancagüino (se abre en una pestaña nueva) · julio de 2024. La nota no identifica al proveedor.

Trazabilidad exigible: guías, pesaje por lote y SIDREP

La trazabilidad no es un discurso: es una cadena de documentos que cualquiera puede auditar. Estos son los eslabones que debes exigir por contrato.

• Guía de despacho por carga, con la clase y el número ONU de la carga (por ejemplo, «UN 3480, clase 9»), la identificación del transporte autorizado, el origen y el destino.
• Pesaje por lote en romana, con el ticket adjunto al acta de recepción: sin pesaje no hay cifra que declarar.
• Declaración en SIDREP, el sistema nacional de declaración y seguimiento de residuos peligrosos, con el rol de cada parte correctamente asignado.
• Confirmación de recepción del destinatario dentro de las 24 horas siguientes a la llegada del lote: es la prueba de que el residuo llegó a un destino autorizado.
• Certificado de valorización por lote, con la masa recibida, el tratamiento aplicado y el destino de las fracciones recuperadas.
• Informe de destino de materiales, para saber qué fue a valorización y qué a disposición.

Fuentes: DS 148/2003, arts. 81 a 83 (BCN) (se abre en una pestaña nueva) · DS 298/1994, art. 30 (BCN) (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-26

Si un proveedor solo entrega una factura y un correo de confirmación, no tienes trazabilidad: tienes un retiro. Los términos SIDREP, RESPEL y valorización están explicados en el glosario técnico.

Quién declara, por dónde y cuándo

El anteproyecto de decreto de baterías del Ministerio del Medio Ambiente propone una declaración anual antes del 31 de mayo por la Ventanilla Única del RETC (Art. 40), que alcanzaría a consumidores industriales y a instalaciones de almacenamiento sobre 1 MWh. El texto está en tramitación: el plazo del MMA para proponer el decreto se amplió hasta el 29-01-2027.

Fuente: Anteproyecto de decreto de baterías, MMA (Res. Ex. 821/2026) (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-18

Mientras tanto, lo exigible hoy sigue siendo la Ley 20.920 (REP) y el DS 148/2003. Prepararse antes es barato: quien ya pesa por lote y guarda certificados no tendrá que reconstruir un año de retiros cuando la obligación entre en vigor. El detalle de plazos y metas por categoría está en la página del decreto de baterías y, para módulos fotovoltaicos, en el DS 22/2025.

Preparación para la reutilización y el 30 % del Art. 22

El anteproyecto propone que, para las baterías de ion litio, no haya meta los dos primeros años, 15 % el tercero y 50 % desde el décimo, y que al menos el 30 % de la meta se cumpla mediante preparación para la reutilización.

Fuente: Anteproyecto de decreto de baterías, MMA (Res. Ex. 821/2026) (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-18

Eso cambia qué le pides a tu gestor: ya no basta con que triture. Necesitas uno capaz de ensayar cada pack y decidir su ruta con un umbral escrito. El nuestro es: estado de salud (SOH) igual o mayor a 90 % para reuso directo, igual o mayor a 80 % para reacondicionamiento (refacción), entre 65 % y 80 % para segunda vida, y bajo 65 % para reciclaje.

Fuente: Protocolo de ensayo de EcoBaterías · 2026-09-18. Umbral propio, no una norma; método de referencia IEC 63330-1 y UL 1974.

Las cuatro rutas están disponibles hoy, además de la reparación de baterías de litio cuando la falla es puntual. El plazo de cada lote se confirma en la cotización. Si tu flota es grande, empieza por el diagnóstico de baterías de litio antes de decidir qué se recicla.

Transporte: residuo peligroso de clase 9

Las baterías de ion litio viajan como mercancía peligrosa de clase 9: UN 3480 si van sueltas y UN 3481 si van dentro de un equipo o embaladas con él. Las baterías intactas que van a reciclaje se despachan con la disposición especial 377 y el embalaje P909. Las dañadas, hinchadas o con fuga viajan con la disposición especial 376 y el embalaje P908: cada una en su propio embalaje interior, rodeada de aislante térmico no combustible y no conductor. Si una batería dañada puede reaccionar de forma peligrosa durante el viaje, el embalaje exigido es el P911. Por eso hay que avisar antes del retiro qué baterías vienen dañadas.

Fuente: RID 2025 (OTIF), armonizado con la Reglamentación Modelo de la ONU: disposiciones especiales 376 y 377, instrucciones P908, P909 y P911 (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-26

En Chile solo pueden transportar residuos peligrosos las empresas autorizadas por la Seremi de Salud de su domicilio principal, y esa autorización vale en todo el país (DS 148, art. 36). Pide el número de resolución del transporte y verifica que figure en SIDREP. Nosotros coordinamos el retiro con transportistas autorizados para residuos peligrosos; el embalaje por caso, los documentos y el paso a paso están en retiro y transporte de baterías y paneles.

Fuente: DS 148/2003, art. 36 (BCN) (se abre en una pestaña nueva) · 2026-09-26

Nunca acopies packs dañados junto a material combustible ni a la intemperie. Si no estás seguro del estado de una batería, pídenos la pauta de acopio antes de moverla.

Checklist: 10 preguntas antes de firmar

1. ¿Me muestra la resolución sanitaria completa? No una mención: el documento, con su vigencia y su domicilio.
2. ¿Es destinatario final o intermediario? Y si es intermediario, ¿quién cierra la cadena?
3. ¿Dónde queda físicamente la instalación que recibirá mi residuo?
4. ¿Qué códigos de residuo puede recibir? El de tu batería debe estar nombrado.
5. ¿Pesa por lote y me entrega el ticket?
6. ¿Declara en SIDREP y con qué rol?
7. ¿Me entrega certificado de valorización por lote o solo una factura?
8. ¿Ensaya antes de triturar? Es lo que permite acreditar preparación para la reutilización.
9. ¿Con qué transportista trabaja y qué autorización tiene?
10. ¿Qué pasa con las fracciones no valorizables? Pide el destino de cada una.

Qué entrega EcoBaterías

La planta de Lampa la operó EcoMinería (Ecoprojects), socio fundador de EcoBaterías, con autorización sanitaria de 2020 a su nombre; la nueva planta de EcoBaterías está en tramitación ante la Seremi de Salud RM. Hoy coordinamos el retiro con transportistas autorizados para residuos peligrosos y gestionamos el reciclaje de baterías de ion litio con destinatarios autorizados, en Chile o en países OCDE cuando corresponda; el destinatario autorizado cierra la declaración SIDREP y emite el certificado de valorización.

Desliza para ver la tabla completa

El servicio completo está en reciclaje de baterías de litio para empresas y el precio publicado, en la página de servicios, sin pedir una cotización. Las baterías de otras químicas, como plomo-ácido o NiMH, se cotizan aparte.

Si quieres comparar cifras del mercado antes de decidir, están reunidas en las estadísticas de baterías y paneles en Chile y en la página de mercado y regulación. Si lo que buscas es entregar un volumen pequeño, la ruta corta está en dónde reciclar baterías de litio en Chile. Y las dudas frecuentes sobre retiro, precio y SIDREP están respondidas en preguntas frecuentes.

Preguntas frecuentes

¿Cómo verifico que un gestor de baterías de litio está autorizado?

Pide la resolución sanitaria completa de la instalación que recibirá el residuo y revisa cuatro datos: vigencia, domicilio, tipos de residuo autorizados y operaciones permitidas. Si el documento no nombra tu tipo de batería o la operación que te ofrecen, esa autorización no cubre tu entrega.

¿Qué diferencia hay entre un intermediario y un destinatario final?

El intermediario acopia y transfiere el residuo a un tercero; el destinatario final lo valoriza o lo dispone y certifica qué se hizo con él. Si contratas a un intermediario, pide por escrito quién cierra la cadena y exige el certificado que emite ese destino final.

¿Qué documento me sirve para declarar ante la autoridad?

El certificado de valorización por lote, acompañado del pesaje y de la declaración en SIDREP. Una factura acredita un pago, no un tratamiento: no sustituye al certificado en una fiscalización ni en una auditoría de cliente.

¿El anteproyecto de decreto de baterías ya me obliga?

No. El anteproyecto está en tramitación y el plazo del Ministerio del Medio Ambiente para proponer el decreto se amplió hasta el 29-01-2027. Lo exigible hoy es la Ley 20.920 y el DS 148/2003; el anteproyecto sirve para anticipar qué documentación te pedirán después.

¿Pueden gestionar baterías dañadas o hinchadas?

Sí, con embalaje y transporte diferenciados. Una batería con fuga, deformación o calentamiento viaja como dañada, con la disposición especial 376 de la ONU y el embalaje P908: cada una en su propio embalaje interior, rodeada de aislante térmico no combustible. Avísanos antes del retiro para indicarte cómo aislarla; no puede viajar junto a packs sanos.

¿EcoBaterías transporta las baterías?

Coordinamos el retiro con transportistas autorizados para residuos peligrosos en todo Chile. Ese transporte debe tener autorización sanitaria de la Seremi de Salud de su domicilio principal, que vale en todo el país (DS 148, art. 36). El embalaje por caso y los documentos están en la página de retiro y transporte.

Fuentes